一方面是生活的便捷与愉悦，一方面又是交通的拥堵与污染，由汽车商品堆积而起的财富雪球逐渐呈现“爆炸”之势，

　　国人对身边浩浩荡荡的车河既爱且恨。但不管怎样，作为与百姓生活息息相关的孩子、房子、车子“三子”之一的汽车正日益渗透人们的生活。

　　养车费用的昂贵并未难倒众多无车族，他们别出心裁选择用拼车(搭顺风车)方式解决出行问题。二十多岁的出版社女职员小张便是其中之一。因两单位距离较近，同小区在保险公司上班的小刘便主动请缨让小张搭车。谁曾想，拼车竟成就了其一段美好姻缘。汽车改变着人们的生活，而小张和小刘显然并不是唯一受益一对。搭顺风车在北京、上海等大城市年轻人中甚为流行，因车而生情而成为挚友者大有人在。

　　绝不可小觑小刘这样的“八0年后”，在经历了全球化、互联网等社会进程洗礼之后，约占中国人口二点零四亿的这代二十多岁的人后来居上，对汽车消费的影响越来越大。屈指一算，“八0年后”崇尚的轿车在中国乘用车中已有八成份额，俨然构成私家车绝对主力。

　　尽管，目前中国汽车保有量已突破五千万辆之巨，但对十三亿人口这个庞大基数来言，这还是区区小数。

　　无怪乎，垂涎财富的众多世界顶级汽车商早已齐聚中国。他们不得不承认，就人口数量、城市发展规模等势头看，中国必定成为世界首屈一指的汽车市场。而它崛起的动力来自于中国经济的持续增长和国民人均收入的不断提高。

　　正是在这种广泛需求空间的引领下，二00七年中国汽车工业的发展势如破竹，产销达九百万辆已不成悬念。与此同时，出口巨额大单频现，资本市场汽车板块炙手可热……

　　车市的繁荣不但推动了消费进程，使汽车走入了小刘这样的寻常百姓家。而且，开放与合作还促进了本土企业的迅猛发展，正是奇瑞、长城这些“草根”的初生牛犊不怕虎，民族汽车业才得以与外资企业鼎立抗衡，从加入WTO前的不足一成发展到今天的三分天下有其一，对中国经济贡献可圈可点。

　　同时，中国已成为世界汽车市场的“发动机”，一年增长一百万辆的中国汽车市场是维系全球车市稳定的添加剂。在中国经济有望平稳增长的良好预期下，明年中国汽车市场将保持二成的高增长。两年之后,中国有望成为世界第二大汽车生产国。

　　但中国汽车工业的发展不能如脱缰之野马，肆意在高位横行。要看到，并不是每个中国人的腰包都很鼓胀，很多人的购买力仍处于中低端水平。况且，有车族和无车族的矛盾有时剑拔弩张。

　　而且，汽车大国不等于汽车强国，只有通过不断锤炼自主品牌才能真正提高核心竞争力。特别是，能源价格的上涨更对汽车业敲响了警钟。在这一背景下，经济节能环保型汽车的推广呼之欲出，新能源汽车的研发也弥足珍贵。

　　中国经济要发展，国人更需要纯净的没有废气污染的蓝天。鱼与熊掌需兼得，人们期待着这样一道美味的财富良性循环增长的大餐。（闫晓虹）

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