人均相当于一根烟长的中国铁路，将在春节前后短短四十天内，承载中国一亿多的人口大流动。

　　中国政府希望：春节到，旅客笑，买到票。为此，多个部委联动：

　　发改委一道令，要求春运票价不上浮；

　　铁道部一道令，增开直通列车，直通能力达历年之最；

　　交通部一道令，严打运输部门违规乱涨价；

　　民航总局一道令，开展春运特色服务，营造和谐春运氛围。

　　政府一道道令牌的背后，更多的是看得见的实际行动：

　　在刚刚过去的一年里，中国铁路第六次提速了，最高时速二百五十公里的动车组上线了，飞驰的“风时代”开启了；

　　首条客运专线京津城际铁路开建了，京津半个小时到达之日屈指可数。京沪高铁动工也有时间表了。

　　春运推动中国交通大步向前走。

　　舆论发现，有关今年春运，涨价的新闻少了，为民的措施多了；回家的人数多了，抱怨的声音少了。

　　尽管如此，升斗小民的“归家难”依旧是事实，平民百姓的“一票难求”亦普遍存在。尤其是广州站，黄牛党依然在行动，农民工依然在风中排队等票。临近年关，要想看到“旅客笑，买到票”的春运表情，并非易事。

　　有统计指，两年间中国春运运输旅客数量增加三亿人次，而今年的“平价春运”，加之“五一”长假取消，几大因素叠加令今年春运压力甚于以往。

　　中国交通部预计，今年春运期间道路运输客流将达到二十一点五亿人次。仅进出北京的客流，预估将首次突破三千万人次，创历史新高。

　　在春运压力更胜从前的语境下，何时从“一票难求”变“一票在手”，民众的冀望和期待依然炽烈，交通运输当局仍旧重任在肩。

　　阖家团圆，是归心似箭的游子的最大企盼；游子愁，票难求；游子笑，买到票。

　　一张小小的火车票，对辛苦了一年的农民兄弟来说，的确很重要。

　　一张小小的火车票，亦是政府执政能力的晴雨表。