减少公务浪费 ，必须有刚性的制度约束 ， 否则 ， 就有可能陷入“浪费 —治理—浪费 ” 的恶性循环 … …

　　为了 “绿色奥运” 的承诺，为了奥运会期间的交通畅通，北京市出台了专门的规定， 中央和国家机关也印发了专门的通知， 节能减排得到了实质性贯彻 ， 公众为之叫好 。但人们还有一个疑问： 奥运会结束后 ， 这些节能减排措施还能继续执行吗 ？ 奥运之后 ，人们是不是又要受堵车之苦呢 ？

　　有人说 ， 中国公务浪费有三宗罪 ： 一是公款吃喝 ； 二是车轮腐败 ； 三是电耗巨大 。 为此 ，国务院总理温家宝批示 ， 要求多部门合作治理公务浪费问题 。 笔者认为， 如何治理公务浪费，中央和国家机关 、北京市在奥运会期间限制或停驶公车 ， 就给了我们一些启示。

　　启示之一 ： 减少公务浪费必须有硬指标 。 实际上 ， 限制或者停驶一定比例的公车 ， 北京并非第一次 。2006 年11 月 ， 在“中非合作论坛北京峰会” 期间， 驻京中央国家机关 、 部队 、企事业单位按照50%的比例控制封存公车， 北京市属各机关 、单位以及外省市驻京单位控制封存公车比例达80%， 结果不仅交通畅通， 空气质量得到改善 ， 而且也没有影响正常工作 。治理公车浪费如此 ， 治理吃喝浪费、 公务耗电也是同样道理 。

　　启示之二 ： 减少公务浪费必须领导带头 。 在某些地方 ，领导的话 、 领导的示范 ，可能比制度 、 规定更起作用 、更有效 。 领导骑自行车上班 、步行上班 ， 就会有大批跟进者 ； 领导节俭朴素 ， 下属也不敢大吃大喝 、 奢侈浪费； 领导随手关灯 ， 下属就不会开长明灯 。 因此 ， 要想真正减少公务浪费，自上而下的推行可能最有效 。

　　启示之三 ： 减少公务浪费必须有刚性的制度约束。 如果没有刚性的制度 ， 就有可能陷入“浪费—治理 —浪费”的恶性循环 ， 就有可能 “上有政策 ，下有对策 ”。 比如 ， 封存公车，只要这些公车还在 ， 迟早还会上路 ， 因此 ， 封存公车， 还不如取消部分公车 。 我们对北京在奥运期间限制公车有信心 ， 是因为有着严格控制公务车使用 、 倡导乘坐公共交通工具 、严格车辆编制 、 更新及使用管理等配套措施 。 同样 ，要想真正遏制公务浪费， 也必须有刚性的制度 ， 而且刚性的制度必须得到刚性的执行。

　　遏制公务浪费， 北京奥运会为我们提供了一次大好时机 。 因此 ， 我们期待这些措施不要随着奥运会的结束而结束，而应在奥运会之后不断总结完善 ， 使公务浪费现象得到根治 。

　　6月 22日《北京日报 》 报道 ，中央和国家机关及其所属在京单位共有车辆约 2.28万辆 ， 从6 月 23日至7 月 19 日 ， 每日停驶50% ；7月 20日至9 月 30日 ， 按北京市机动车“单双号 ”限行规定执行 ； 在6 月 23日至9 月 30日期间 ，中央和国家机关所有的黄标车(指高排放 ，由于尾气排放达不到欧 1标准 ， 环保部门只发给黄色环保标志的车辆) 将全部停驶 。（齐鲁晚报　叶雷）