厦门日报2月15日报道 2月14日下午，贝壳坐在大厅的椅子上，喝着刚泡出来的咖啡。尽管刚刚试航回来，但他一点没有疲惫的神色，瘦削的脸上透出精干，双目炯炯有神。

　　
　　贝壳是个外号，他本名叫李金华。这次他试航的船可不是一艘普通的船，是一艘明代赶缯战船的复原船。让我们记住这几个人：船长刘宁生，船员李金华、王扬、许路、乔阳……除了他们，为这艘复原古战船而付出努力的人，名单还可以列得很长。
　　
　　聊天聊出环游世界的梦想
　　
　　很偶然，爱冒险的贝壳在2000年打开了一张世界地图，他对同伴说，我们乘船环游世界吧。从此，这个梦想铭记在心。
　　
　　同样很偶然，贝壳通过电子邮件认识了奇人刘宁生——他曾驾驶西式帆船环游世界。冒险的贝壳，驾船经验丰富的刘宁生，再加上一个对中国船史有深入研究的许路。“我们聊航海，聊中国的传统和历史，聊着聊着就聊出了一个梦想，驾驶复原的古战船环游世界。”三个人在投缘的聊天中开始了这一段梦想的旅程。

 

　　“仿古和复原不一样，仿古只要其中使用了古代造船的技术，夹杂进现代造船技术也可以。但复原，就必须是原样。”贝壳说，复原船必须与600多年前的造船技术保持一致，摒弃现代先进的造船技术。
　　
　　2002年，三个人开始了田野调查，足迹遍布广东、浙江、福建。“我们到处跑，深入到民间才发现，原本以为已经失传的造船技术，在很多老人的手里还留着。”
　　
　　贝壳说，2006年，他们终于收集到了足够的资料，可以开始复原古战船，“有足够的依据，这艘船造出来能经得起考验，能面对所有人的质疑。”
　　
　　根据工料单“解码”工程图
　　
　　贝壳说，这艘古战船是从一张工料单里复原出来的。
　　
　　“所有的材料里，最重要的就是这份工料单。”船长刘宁生说，古代没有具体的工程图，工料单已经是能找到的最详细、具体的记载。“工料单上写着需要多少铁钉，每个铁钉有几寸长，还写着需要什么样的木板，每块木板多厚。”他们所需要做的，就是从这些原材料的记载，再辅以其他资料的帮助，从中“解码”，解出古战船的工程图来。
　　
　　现在这艘古战船，是贝壳他们从六艘复原船模型中挑选出来的。贝壳说：“我们邀请了东山、福州、厦门、龙海、惠安、晋江六处的造船工匠，请他们根据我们的工程图造出船模型来。最后，来自晋江的造船工匠‘中标’。”
　　
　　古战船的“古中国”特色
　　
　　这艘复原的古战船，具有非常强的“古中国”特色。刘宁生和贝壳细数这些特色的时候，脸上喜不自禁。
　　
　　“船身用的是方形的全手工造船钉。”刘宁生介绍了细节特色之后，又介绍了船的建造过程特色，“现在的船，龙骨建好之后建肋骨，这艘船在龙骨造好之后，建隔舱板。”他告诉记者，这是中国独有的造船特色，也是中国最早开始使用的造船方法。
　　
　　舵也有特色。“在船尾正中央，是尾舵，也是中国人最早使用的舵。”刘宁生介绍说，外国人常用的舵都是桨舵。而更有特色的是，尾舵需要有两条绳子——“勒肚”绑住，从船尾贯至船头，绑在穿透的横杆上。
　　
　　帆也很有特色。“别看帆布是软的，用这个架竿一支撑，这几个帆就都是硬帆了。”刘宁生指了指横布在帆布上的架竿说，“硬帆更能在逆风的环境下航行。”
　　
　　操控性超出预料航速达7节
　　
　　刘宁生说，这艘复原古战船的操控性远远超出了他的意料。
　　
　　“船身并不是流线型设计，尤其是船头部位，所以在船头和船尾都会出现乱流，影响船的速度。”刘宁生在上船前预计，船速能达到4节已经很不错了。“没想到一上船，速度很快就到了6节(一节＝一海里/小时＝1.852公里/小时 编者注)，有时7节也没有问题，实在超出预料。”
　　
　　更让刘宁生感到惊讶的是舵的操控性。“本来以为会很笨重，需要好几个人操作，没想到在正常航行的状态下，一个人就没问题了。操作起来不会很笨重。”刘宁生觉得挺不错的。
　　
　　“其实这次航行只有55海里，只是试航行，还没有达到航行时标准的理想状态。”刘宁生说，这艘船的帆等其他细节还有很多需要改进的地方。