澜沧江上的最后一个港口——“关累”
发源于德国西南部的多瑙河，自西向东流经了中欧和南欧的九个国家。这条国际河流成为中、南欧人民的经济发展，文化交流的纽少灿烂的欧洲文明，为沿岸人民带来了无尽的福祉。
古老的亚洲也有一条河，它发源于中国的青藏高原，流经中、老、缅、泰、柬、越六国，从越南胡志明市进入了南中国海，总长为4880公里，几乎是多瑙河的两倍。它就是有名的澜沧江—湄公河（在中国境内部分称为澜沧江，进入老缅境内后称为湄公河）。
文人们总是爱附丽地把这条河比喻为“东方的多瑙河”，其实这条发源于世界屋脊，突破丛山峻岭的阻拦咆哮而下的河流，完全没有多瑙河的和缓和轻柔。中国澜沧江海事局局长乔新民介绍，历史上的澜沧江——湄公河，尤其是澜沧江及上湄公河段，因为两岸为丛山峻岭，河道礁石林立，所以只有沿岸老百姓小木船的小范围活动，根本谈不上大段畅通的水上交通，更遑论国际航运。
千百年来，澜沧江——湄公河沿岸六千多万人民有一个愿望：让不息的河流，成为连接六国人民福祉的黄金水道。
澜沧江河道
1989年，老挝政府首先提出了开发澜沧江-湄公河国际航运的议题，得到了中老缅泰四国的热烈响应。2000年11月，朱镕基总理参加在新加坡举行的东盟十国与中国领导人会议时，代表中国政府表示：中方愿在老挝、缅甸同意并充分协商的基础上提供专项资金，帮助老挝、缅甸疏通湄公河航道。从2002年到2006年的四年中，中方工程技术人员克服艰难困苦，荡平险礁、束水归流，使自中国思茅港，经老缅泰三国交邻的金三角地区，达老挝会晒的航道达到了五级航道的通航标准，如今数以百计300吨级以下的各国船舶畅行在澜沧江—上湄公河这条国际河流上，黄金水道国际航运的雏形开始形成。
澜沧江-湄公河四国联运中方办公室主任王云祥
近期，本报记者及众多同行与参与航道建设的中方工程技术人员一道，乘坐一艘中国货轮沿着开辟的新航道顺流而下，感受建设者的艰辛，观看湄公河壮丽的旭日。
中国境内思茅港至老挝琅勃拉邦的水路约780多公里，也就是人们常说的上湄公河区段。按照采访的日程安排，我们在黎明时从云南西双版纳的景洪港登上了货轮，第一天的目的地是中国境内和澜沧江上最后的关口“关累码头”。
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